A EVOLUÇÃO DO LÍDER: CONSTELLATION 24.280 GANHA NOVA TRANSMISSÃO AUTOMATIZADA

• Sinônimo de economia e funcionalidade: nova caixa pode melhorar consumo médio da frota em até 3%.
• Novidade também traz funcionalidades como troca de marchas variável conforme carga, velocidade e inclinação

O caminhão mais vendido da família Constellation e líder entre os semipesados desembarca nesta edição da Fenatran para potencializar a produtividade e o conforto a bordo. Combinando as demandas das aplicações rodoviárias de curtas e médias distâncias, o Constellation 24.280 V-Tronic chega agora equipado com a nova transmissão automatizada Eaton MHD de dez velocidades.

O resultado é a máxima capacidade de controle nas trocas de marcha, redução de consumo de combustível de até 3% na média da frota com a padronização do consumo e mais facilidade de manobras em baixa velocidade e ré.

A nova transmissão traz ainda uma série de funcionalidades que ampliam o conforto e a segurança na operação, tais como assistente de partida em rampa Easystart, sensor de inclinação que auxilia na manutenção da rotação adequada para melhor consumo de combustível e sistema de troca inteligente, que aumenta ou reduz as marchas conforme a carga, velocidade e inclinação do veículo na pista.

Outro aliado da condução econômica é o modo manobra automático, que controla a rotação do motor nas manobras, focando a redução do consumo de combustível. 

A transmissão Eaton MHD de dez velocidades também está disponível para os modelos Constellation 17.280 e 30.280.

Delivery: líderes automatizados

A nova versão do Delivery V-Tronic, disponível para os modelos VW Delivery 9.170 e 11.180, já líderes de vendas em suas categorias, também é novidade, com níveis superiores de conforto, segurança e economia, além de representarem o maior peso bruto total de seus segmentos. Com troca de marcha automatizada, se eleva de forma significativa o conforto do motorista, com melhor ergonomia, menos desgaste físico no trânsito e mais facilidade para manobras.

A todos esses ganhos operacionais ainda se soma a economia: tanto por aumentar a vida útil do conjunto da embreagem, proteger o motor e na manutenção, além de evitar qualquer tipo de erros operacionais. Sua configuração também prevê uma proteção extra dos componentes. Aliada a isso, a inteligência da transmissão V-Tronic programa o trem de força para que esteja sempre na melhor faixa de rotação privilegiando o menor consumo de combustível.

Fonte: Comunicação MAN Latin America

Caminhão híbrido roda em São Bernardo

A Solví, holding controladora de empresas que atuam nos segmentos de resíduos, saneamento e valorização energética e de engenharia, testará a partir desse mês de maio um caminhão Constellation 17.280 6x2 com tecnologia híbrida hidráulica. Será a primeira vez que o modelo, que já apresentou redução de até 25% no consumo de combustível em testes na coleta de lixo na cidade do Rio de Janeiro, rodará no Estado de São Paulo, mais especificamente em São Bernardo do Campo, onde está instalada a SBC Valorização de Resíduos, uma das empresas da holding e responsável pela coleta na cidade do ABC paulista. Os testes terão duração de três meses e têm como objetivo avaliar o desempenho do veículo nesse tipo de operação, principalmente em cidades como São Bernardo, onde a topografia é bastante específica, com muitos decliveis, além de ruas estreitas e tráfego pesado. O sistema adotado no veículo híbrido traz para os caminhões brasileiros o mesmo conceito de recuperação da energia cinética (KERS) utilizado nos carros da Fórmula 1. O sistema armazena em acumuladores hidráulicos a energia coletada durante a frenagem, usando-a posteriormente na partida. A partir do consumo menor de combustível, o caminhão híbrido ajuda a reduzir os níveis de emissão dos principais poluentes veiculares causadores do efeito estufa, como gás carbônico, e os que contribuem para degradação da qualidade do ar como, material particulado, óxido de nitrogênio, entre outros. A tecnologia é apropriada para operações de coleta de resíduos, em que o veículo está submetido a um ciclo intensivo “anda e para”. O grande diferencial do híbrido da MAN Latin America em relação aos modelos que existem mundo afora está no dispositivo de armazenagem de energia utilizado nesse veículo. Os outros sistemas utilizam baterias ou ultracapacitores, mas a empresa optou pelos acumuladores hidráulicos pela maior adequação à realidade brasileira. O principal benefício está na manutenção e operação mais simples do sistema, cuja durabilidade é maior do que a da bateria, por exemplo. A empresa também prevê um menor investimento inicial para aquisição do modelo do que os observados mundialmente em híbridos elétricos. O acumulador hidráulico tem ainda uma capacidade de resposta mais rápida, ou seja, disponibiliza toda a energia armazenada para partida do veículo instantaneamente. Fonte: Comunicação MAN Latin America